{"id":93239,"date":"2025-09-19T15:05:55","date_gmt":"2025-09-19T13:05:55","guid":{"rendered":"https:\/\/sdcverifier.com\/customer-stories\/verificacion-del-soporte-del-tanque-de-gnl-para-el-primer-buque-de-bunkering-de-gnl-de-espana\/"},"modified":"2026-03-30T21:59:22","modified_gmt":"2026-03-30T19:59:22","slug":"verificacion-del-soporte-del-tanque-de-gnl-para-el-primer-buque-de-bunkering-de-gnl-de-espana","status":"publish","type":"customer_stories","link":"https:\/\/sdcverifier.com\/es\/customer-stories\/verificacion-del-soporte-del-tanque-de-gnl-para-el-primer-buque-de-bunkering-de-gnl-de-espana\/","title":{"rendered":"Verificaci\u00f3n del soporte del tanque de GNL para el primer buque de bunkering de GNL de Espa\u00f1a"},"content":{"rendered":"<!-- <section class=\"single-article\">\n    <div class=\"wrapper\"> -->\n        <div class=\"single-article__block\">\n            <div class=\"single-article__head head single-project\">\n                <div class=\"head__card\">\n                    <div class=\"head__left\">\n                        <div class=\"head__header\">\n                            <span style=\"background-color:#C5E7FF\"; class=\"head__tag\">Estructuras marinas y offshore<\/span>                            <img decoding=\"async\" width=\"100\" height=\"100\" src=\"https:\/\/sdcverifier.com\/wp-content\/uploads\/2025\/09\/cesac_eng_logo-e1759154447131.jpeg\" class=\"attachment-full size-full\" alt=\"\" \/>                        <\/div>\n                        <h1>\n                            Verificaci\u00f3n del soporte del tanque de GNL para el primer buque de bunkering de GNL de Espa\u00f1a                        <\/h1>\n                                                    <div class=\"head__logos\">\n                                                                    <div class=\"head__logo\">\n                                        <img decoding=\"async\" width=\"128\" height=\"128\" src=\"https:\/\/sdcverifier.com\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/BV.svg\" class=\"attachment-full size-full\" alt=\"\" \/>                                    <\/div>\n                                                            <\/div>\n                                                                    <\/div>\n                    <div class=\"head__right\"><img decoding=\"async\" width=\"960\" height=\"540\" src=\"https:\/\/sdcverifier.com\/wp-content\/uploads\/2025\/09\/Haugesund_Knutsen_1.png\" class=\"attachment-full size-full wp-post-image\" alt=\"LNG Tank Support Verification for Spain\u2019s First LNG Bunkering Vessel\" srcset=\"https:\/\/sdcverifier.com\/wp-content\/uploads\/2025\/09\/Haugesund_Knutsen_1.png 960w, https:\/\/sdcverifier.com\/wp-content\/uploads\/2025\/09\/Haugesund_Knutsen_1-300x169.png 300w, https:\/\/sdcverifier.com\/wp-content\/uploads\/2025\/09\/Haugesund_Knutsen_1-802x451.png 802w, https:\/\/sdcverifier.com\/wp-content\/uploads\/2025\/09\/Haugesund_Knutsen_1-768x432.png 768w\" sizes=\"(max-width: 960px) 100vw, 960px\" \/><\/div>                <\/div>\n                <div class=\"head__project-list\">\n                                            <div class=\"head__stats\">\n                                                            <div class=\"head__stat increase\">\n                                    <h6>100%  <\/h6>\n                                    <p>Cumplimiento BV NR467 (ULS\/ALS)<\/p>\n                                <\/div>\n                                                            <div class=\"head__stat increase\">\n                                    <h6>4\u00d7  <\/h6>\n                                    <p>Malla m\u00e1s fina en las zonas cr\u00edticas<\/p>\n                                <\/div>\n                                                            <div class=\"head__stat increase\">\n                                    <h6>0%<\/h6>\n                                    <p>Reelaboraci\u00f3n y aprobaci\u00f3n de la clase en la primera pasada<\/p>\n                                <\/div>\n                                                    <\/div>\n                                                                <ul>\n                                                            <li>\n                                    CESAC utiliz\u00f3 SDC for Femap para validar los asientos de los tanques de GNL y la estructura de doble fondo, garantizando la transferencia segura de la carga y el cumplimiento de la clase en el Haugesund Knutsen.                                <\/li>\n                                                            <li>\n                                    El modelado incluy\u00f3 tanques bilobulares, malla de coraza refinada y contactos GAP no lineales, con comprobaciones realizadas seg\u00fan la norma NR467 de Bureau Veritas para ULS y ALS.                                <\/li>\n                                                            <li>\n                                    Resultados: las tensiones se mantuvieron por debajo de los l\u00edmites permitidos y se confirm\u00f3 la estabilidad del pandeo, incluidos los escenarios de tal\u00f3n de 30\u00b0 y colisi\u00f3n de \u00b10,5 g.                                <\/li>\n                                                    <\/ul>\n                                    <\/div>\n            <\/div>\n                    <\/div>\n<!--     <\/div>\n<\/section> --><div class=\"single-article__block\">\n    <h2>Antecedentes del proyecto  <\/h2>    <p>El LNG Haugesund Knutsen, propiedad de la naviera <a href=\"https:\/\/knutsenoas.com\/shipping\/knutsen-oas-shipping\/\" target=\"_blank\" rel=\"nofollow noopener\">Knutsen OAS<\/a> y construido en <a href=\"https:\/\/astillerosarmon.com\/es\/armon-gijon.html\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Astilleros Arm\u00f3n Gij\u00f3n<\/a>, es el primer buque de bunkering y transporte de gas natural licuado (GNL) dise\u00f1ado en Espa\u00f1a. Su misi\u00f3n es fomentar el desarrollo del GNL como combustible marino sostenible y garantizar un suministro fiable en los puertos, de acuerdo con la Directiva de Combustibles Alternativos de la UE. <\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/cesac-eng.com\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\"><b><span data-contrast=\"none\">CESAC<\/span><\/b><\/a><span data-contrast=\"none\">, empresa especializada en el dise\u00f1o y an\u00e1lisis estructural de estructuras marinas y offshore, se encarg\u00f3 de la <\/span><b><span data-contrast=\"none\">verificaci\u00f3n estructural de la bodega de carga<\/span><\/b><span data-contrast=\"none\">  donde se integran los tanques de GNL y sus soportes. Para garantizar la precisi\u00f3n, la seguridad y el cumplimiento de   <\/span>Normas de clase <a href=\"https:\/\/sdcverifier.com\/es\/engineering-standards\/normas-bureau-veritas\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">de Bureau Veritas<\/a><span data-contrast=\"none\"><strong>, <\/strong>CESAC utilizado <\/span><b><span data-contrast=\"none\">software<a href=\"https:\/\/sdcverifier.com\/es\/software\/sdc-for-femap\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">SDC for Femap<\/a> <\/span><\/b><span data-contrast=\"none\">.<\/span><span data-ccp-props=\"{\"134233117\":false,\"134233118\":false,\"335559738\":240,\"335559739\":240}\"> <\/span><\/p>\n<p><img decoding=\"async\" class=\"aligncenter wp-image-82629 size-large\" src=\"https:\/\/sdcverifier.com\/wp-content\/uploads\/2025\/09\/Screenshot-2025-09-11-113533-802x470.png\" alt=\"Modelo de an\u00e1lisis por elementos finitos de la bodega de carga de GNL HaugesundKnutsen que muestra los tanques bilobulares y la estructura de soporte utilizada para la verificaci\u00f3n estructural con SDC Verifier.\" width=\"802\" height=\"470\" srcset=\"https:\/\/sdcverifier.com\/wp-content\/uploads\/2025\/09\/Screenshot-2025-09-11-113533-802x470.png 802w, https:\/\/sdcverifier.com\/wp-content\/uploads\/2025\/09\/Screenshot-2025-09-11-113533-300x176.png 300w, https:\/\/sdcverifier.com\/wp-content\/uploads\/2025\/09\/Screenshot-2025-09-11-113533-768x450.png 768w, https:\/\/sdcverifier.com\/wp-content\/uploads\/2025\/09\/Screenshot-2025-09-11-113533.png 967w\" sizes=\"(max-width: 802px) 100vw, 802px\" \/><\/p>\n<p><i>Figura 1. Modelo de an\u00e1lisis por elementos finitos (AEF) de la bodega de carga de GNL Haugesund Knutsen y de la estructura de soporte del tanque. <\/i><\/p>\n<\/div><div class=\"single-article__block\">\n    <h2>Descripci\u00f3n del buque y del sistema de carga  <\/h2>    <p>El buque tiene unas dimensiones principales de 91,9 m de eslora total, 16,90 m de manga y 4,25 m de calado, y est\u00e1 equipado con una capacidad de almacenamiento de 5.000 m\u00b3, consistente en dos tanques bilobulares de 2.500 m\u00b3 cada uno, con una capacidad de suministro de GNL de 1.000 m\u00b3\/h.<\/p>\n<p>La zona de carga est\u00e1 delimitada por un mamparo de proa en la cuaderna 120 y un mamparo de popa en la cuaderna 18. Un mamparo transversal en la cuaderna 69 divide las dos bodegas de carga, definiendo el tanque n\u00ba 1 a proa y el tanque n\u00ba 2 a popa. <\/p>\n<p><span data-ccp-props=\"{\"134233117\":false,\"134233118\":false,\"335559738\":240,\"335559739\":240}\"> <img decoding=\"async\" class=\"aligncenter wp-image-82630 size-large\" src=\"https:\/\/sdcverifier.com\/wp-content\/uploads\/2025\/09\/Screenshot-2025-09-11-113730-802x427.png\" alt=\"Alt text (SEO + accesibilidad) - Modelo FEA de LNG Haugesund Knutsen con tanques bilobe, Tanque n\u00ba 1 a proa, Tanque n\u00ba 2 a popa, y monturas de soporte situadas en los marcos n\u00ba 30, n\u00ba 57, n\u00ba 81 y n\u00ba 108.  \" width=\"802\" height=\"427\" srcset=\"https:\/\/sdcverifier.com\/wp-content\/uploads\/2025\/09\/Screenshot-2025-09-11-113730-802x427.png 802w, https:\/\/sdcverifier.com\/wp-content\/uploads\/2025\/09\/Screenshot-2025-09-11-113730-300x160.png 300w, https:\/\/sdcverifier.com\/wp-content\/uploads\/2025\/09\/Screenshot-2025-09-11-113730-768x409.png 768w, https:\/\/sdcverifier.com\/wp-content\/uploads\/2025\/09\/Screenshot-2025-09-11-113730.png 981w\" sizes=\"(max-width: 802px) 100vw, 802px\" \/><\/span><\/p>\n<p><i>Figura 2. Modelo de elementos finitos del gas natural licuado Haugesund Knutsen que muestra los tanques bilobulares y las silletas fijas y deslizantes alineadas con las cuadernas del buque. <\/i><\/p>\n<p>Cada tanque es un tanque de GNL bilobular de tipo C, de 28,4 m de longitud, con un peso ligero de 240 toneladas m\u00e9tricas y un peso de carga de 1.140 toneladas m\u00e9tricas. Con una geometr\u00eda cil\u00edndrica, los tanques tambi\u00e9n est\u00e1n equipados con dispositivos anticolisi\u00f3n y antiinundaci\u00f3n. <\/p>\n<p>Los tanques se apoyan en dos sillines de madera de alta resistencia (350 mm de grosor), alineados con los bastidores #30, #57, #81 y #108. Uno de los sillines act\u00faa como soporte fijo, restringiendo el movimiento longitudinal, mientras que el otro permite el deslizamiento, permitiendo una deformaci\u00f3n controlada y reduciendo el riesgo de da\u00f1os en el tanque. Estos sillines est\u00e1n dise\u00f1ados para transferir las cargas del tanque a la estructura de doble fondo.  <\/p>\n<p><img decoding=\"async\" class=\"aligncenter wp-image-82631 size-full\" src=\"https:\/\/sdcverifier.com\/wp-content\/uploads\/2025\/09\/Screenshot-2025-09-11-114329.png\" alt=\"Modelo de an\u00e1lisis por elementos finitos del LNG Haugesund Knutsen en el que se destacan los asientos del tanque y la integraci\u00f3n estructural con los marcos de alma, los longitudinales y los pisos en el doble fondo.  \" width=\"738\" height=\"468\" srcset=\"https:\/\/sdcverifier.com\/wp-content\/uploads\/2025\/09\/Screenshot-2025-09-11-114329.png 738w, https:\/\/sdcverifier.com\/wp-content\/uploads\/2025\/09\/Screenshot-2025-09-11-114329-300x190.png 300w\" sizes=\"(max-width: 738px) 100vw, 738px\" \/><\/p>\n<p><em>Figura 3. Modelo de AEF del GNL Haugesund Knutsen que muestra los tanques biloba integrados con la estructura de soporte en la regi\u00f3n del doble fondo.   <\/em><\/p>\n<\/div><div class=\"single-article__block\">\n    <h2>Metodolog\u00eda de an\u00e1lisis con SDC Verifier  <\/h2>    <p>Para captar el comportamiento estructural, los tanques bilobulares se modelaron expl\u00edcitamente dentro del <a href=\"https:\/\/sdcverifier.com\/es\/articles\/analisis-por-elementos-finitos-aef-que-es-como-funciona-y-cuando-confiar-en-el\/\">an\u00e1lisis de elementos finitos<\/a>. Esto garantiz\u00f3 la representaci\u00f3n correcta de la rigidez estructural y la transmisi\u00f3n precisa de las fuerzas de reacci\u00f3n de las cargas internas del tanque a los sillines y a la estructura de soporte circundante, incluidos los bastidores de alma, los longitudinales y los pisos del doble fondo. <\/p>\n<p>Los compartimentos de carga se mallaron utilizando elementos de c\u00e1scara CQUAD4 de cuatro nodos con un tama\u00f1o de malla base de 200 \u00d7 200 mm. En las zonas de asiento, donde se concentran las tensiones, la malla se refin\u00f3 a 50 \u00d7 50 mm. Este refinamiento permiti\u00f3 al CESAC realizar an\u00e1lisis locales detallados en las zonas m\u00e1s cr\u00edticas.  <\/p>\n<p><img decoding=\"async\" class=\"aligncenter wp-image-82632 size-large\" src=\"https:\/\/sdcverifier.com\/wp-content\/uploads\/2025\/09\/Screenshot-2025-09-11-114507-802x549.png\" alt=\"An\u00e1lisis por elementos finitos del LNG Haugesund Knutsen mostrando la distribuci\u00f3n de tensiones en la regi\u00f3n del sill\u00edn con una malla refinada para captar las concentraciones locales.  \" width=\"802\" height=\"549\" srcset=\"https:\/\/sdcverifier.com\/wp-content\/uploads\/2025\/09\/Screenshot-2025-09-11-114507-802x549.png 802w, https:\/\/sdcverifier.com\/wp-content\/uploads\/2025\/09\/Screenshot-2025-09-11-114507-300x205.png 300w, https:\/\/sdcverifier.com\/wp-content\/uploads\/2025\/09\/Screenshot-2025-09-11-114507-768x526.png 768w, https:\/\/sdcverifier.com\/wp-content\/uploads\/2025\/09\/Screenshot-2025-09-11-114507.png 871w\" sizes=\"(max-width: 802px) 100vw, 802px\" \/><\/p>\n<p><em>Figura 4. Distribuci\u00f3n de tensiones en la regi\u00f3n de la silla de montar del modelo de bodega de carga de GNL Haugesund Knutsen, resaltando las zonas de mayor concentraci\u00f3n de tensiones.   <\/em><\/p>\n<p><strong>C\u00f3mo se hizo en SDC Verifier<\/strong><\/p>\n<ul>\n<li>\n<p data-start=\"617\" data-end=\"889\"><strong data-start=\"617\" data-end=\"640\">Modelo y selecciones.<\/strong> El modelo Nastran importado se organiz\u00f3 en <a href=\"https:\/\/sdcverifier.com\/es\/software\/sdc-for-femap\/\">SDC for Femap<\/a>. El buscador de paneles reconoci\u00f3 autom\u00e1ticamente las chapas de doble fondo (pisos, longitudinales, marcos de alma). Las selecciones con nombre mapearon las zonas de ensillado en los marcos #30, #57, #81, #108 para comprobaciones focalizadas.  <\/p>\n<\/li>\n<li>\n<p data-start=\"617\" data-end=\"889\"><strong data-start=\"891\" data-end=\"916\">Cargas y combinaciones.<\/strong>  Utilizando el Gestor de Carga\/Combinaci\u00f3n, se agruparon y combinaron las cargas permanentes (peso propio del tanque), ambientales (presi\u00f3n externa del mar, aceleraciones) y del tanque seg\u00fan BV NR467 en conjuntos ULS y ALS, incluyendo 30\u00b0 de escora y \u00b10,5 g de colisi\u00f3n longitudinal.<\/p>\n<\/li>\n<li>\n<p data-start=\"617\" data-end=\"889\"><strong data-start=\"1204\" data-end=\"1246\">Estabilidad de la placa (pandeo) y tensiones.<\/strong>  Se realizaron comprobaciones de pandeo de placas en paneles en las proximidades del sill\u00edn y del doble fondo. Las cl\u00e1usulas BV NR467 no presentes en la biblioteca se implementaron mediante el editor de reglas\/f\u00f3rmulas personalizadas. Los puntos calientes gobernantes se localizaron con Extremos en la malla refinada de 50 \u00d7 50 mm.  <\/p>\n<\/li>\n<li>\n<p data-start=\"617\" data-end=\"889\"><strong data-start=\"1523\" data-end=\"1537\">Informando.<\/strong>  Con el Dise\u00f1ador de informes, el CESAC elabor\u00f3 un paquete auditable: conjuntos y combinaciones de cargas, listas de paneles, tablas de aprobados y suspensos para tensiones y estabilidad de placas, y exportaciones de figuras (refinamiento de mallas y puntos calientes de las silletas).<\/p>\n<\/li>\n<li>\n<p data-start=\"617\" data-end=\"889\"><strong data-start=\"1757\" data-end=\"1774\">Nota de contacto.<\/strong>  El contacto no lineal entre los tanques y el casco se resolvi\u00f3 en el solver FE; SDC Verifier import\u00f3 estos resultados y realiz\u00f3 las comprobaciones BV NR467 (ULS\/ALS).<\/p>\n<\/li>\n<\/ul>\n<\/div><div class=\"single-article__block\">\n    <h2>Escenarios accidentales<\/h2>    <p>Para la ELA, se evaluaron los siguientes escenarios: Tal\u00f3n de 30\u00b0 y colisi\u00f3n longitudinal de \u00b10,5 g (en ambas direcciones), centr\u00e1ndose el caso de colisi\u00f3n en el sill\u00edn fijo que soporta el impacto longitudinal.<\/p>\n<p>El an\u00e1lisis de contacto no lineal (apertura\/cierre y deslizamiento en la interfaz tanque-casco) se resolvi\u00f3 en el solver FE. A continuaci\u00f3n, SDC Verifier import\u00f3 los campos de tensiones\/resultados resueltos y realiz\u00f3 las comprobaciones BV NR467 (ULS\/ALS), incluida la verificaci\u00f3n de la estabilidad de la placa (pandeo) y el informe de pasa\/no pasa. <\/p>\n<\/div><div class=\"single-article__block\">\n    <h2>Resultados y verificaci\u00f3n  <\/h2>    <p>El an\u00e1lisis realizado con SDC Verifier confirm\u00f3 que:<\/p>\n<ul>\n<li aria-setsize=\"-1\" data-leveltext=\"\uf0b7\" data-font=\"Symbol\" data-listid=\"3\" data-list-defn-props=\"{\"335552541\":1,\"335559685\":720,\"335559991\":360,\"469769226\":\"Symbol\",\"469769242\":[8226],\"469777803\":\"left\",\"469777804\":\"\uf0b7\",\"469777815\":\"hybridMultilevel\"}\" data-aria-posinset=\"1\" data-aria-level=\"1\">Todas las tensiones en los sillines y las estructuras de soporte estaban por debajo de los valores m\u00e1ximos admisibles definidos por Bureau Veritas.<\/li>\n<\/ul>\n<ul>\n<li aria-setsize=\"-1\" data-leveltext=\"\uf0b7\" data-font=\"Symbol\" data-listid=\"3\" data-list-defn-props=\"{\"335552541\":1,\"335559685\":720,\"335559991\":360,\"469769226\":\"Symbol\",\"469769242\":[8226],\"469777803\":\"left\",\"469777804\":\"\uf0b7\",\"469777815\":\"hybridMultilevel\"}\" data-aria-posinset=\"2\" data-aria-level=\"1\">Se verific\u00f3 la estabilidad al pandeo de las placas, tanto en los sillines como en los elementos estructurales de doble fondo.<\/li>\n<\/ul>\n<ul>\n<li aria-setsize=\"-1\" data-leveltext=\"\uf0b7\" data-font=\"Symbol\" data-listid=\"3\" data-list-defn-props=\"{\"335552541\":1,\"335559685\":720,\"335559991\":360,\"469769226\":\"Symbol\",\"469769242\":[8226],\"469777803\":\"left\",\"469777804\":\"\uf0b7\",\"469777815\":\"hybridMultilevel\"}\" data-aria-posinset=\"3\" data-aria-level=\"1\">En las comprobaciones de la direcci\u00f3n longitudinal, se incluyeron los momentos de flexi\u00f3n globales debidos al acaparamiento y al pandeo, garantizando una evaluaci\u00f3n conservadora.<\/li>\n<\/ul>\n<ul>\n<li aria-setsize=\"-1\" data-leveltext=\"\uf0b7\" data-font=\"Symbol\" data-listid=\"3\" data-list-defn-props=\"{\"335552541\":1,\"335559685\":720,\"335559991\":360,\"469769226\":\"Symbol\",\"469769242\":[8226],\"469777803\":\"left\",\"469777804\":\"\uf0b7\",\"469777815\":\"hybridMultilevel\"}\" data-aria-posinset=\"4\" data-aria-level=\"1\">El sill\u00edn fijo absorbi\u00f3 con \u00e9xito el impacto de colisi\u00f3n (0,5 g), validando su papel en escenarios accidentales.<\/li>\n<li aria-setsize=\"-1\" data-leveltext=\"\uf0b7\" data-font=\"Symbol\" data-listid=\"3\" data-list-defn-props=\"{\"335552541\":1,\"335559685\":720,\"335559991\":360,\"469769226\":\"Symbol\",\"469769242\":[8226],\"469777803\":\"left\",\"469777804\":\"\uf0b7\",\"469777815\":\"hybridMultilevel\"}\" data-aria-posinset=\"5\" data-aria-level=\"1\">Se confirm\u00f3 que el uso de soportes deslizantes era eficaz para absorber las deformaciones y evitar da\u00f1os en el tanque.<\/li>\n<\/ul>\n<\/div><div class=\"single-article__block\">\n    <h2>Impacto del proyecto  <\/h2>    <p data-start=\"2154\" data-end=\"2565\">Utilizaci\u00f3n de <a href=\"https:\/\/sdcverifier.com\/es\/software\/sdc-for-femap\/\"><strong data-start=\"2160\" data-end=\"2176\">SDC para Femap <\/strong><\/a>para las comprobaciones de c\u00f3digo automatizadas, la evaluaci\u00f3n de la estabilidad de las placas, la detecci\u00f3n de extremos y la generaci\u00f3n de informes, CESAC cre\u00f3 un <strong data-start=\"2283\" data-end=\"2333\">paquete de verificaci\u00f3n trazable y orientado a clases<\/strong> que cubr\u00eda condiciones normales y accidentales con un comportamiento de contacto realista. El flujo de trabajo consolid\u00f3 <strong data-start=\"2435\" data-end=\"2487\">cargas \u2192 combinaciones \u2192 comprobaciones pasa\/falla \u2192 informe<\/strong> en un solo entorno y se aline\u00f3 directamente con las expectativas <strong data-start=\"2533\" data-end=\"2551\">de Bureau Veritas<\/strong>. <\/p>\n<p data-start=\"2567\" data-end=\"2928\">Como el an\u00e1lisis identific\u00f3 puntos calientes locales cerca de los sillines, el CESAC aplic\u00f3 un refuerzo\/redise\u00f1o espec\u00edfico y reevalu\u00f3 el modelo; tras la actualizaci\u00f3n, los paneles evaluados cumplieron los criterios de aceptaci\u00f3n BV NR467 (ULS\/ALS).<\/p>\n<p data-start=\"2567\" data-end=\"2928\">Este enfoque es repetible para buques de bunkering de GNL y otros proyectos marinos\/mar\u00edtimos con tanques de tipo C y soportes basados en sillas de montar.<\/p>\n<p data-start=\"2567\" data-end=\"2928\"><strong><em>Un informe t\u00e9cnico relacionado del CESAC sobre este tema se public\u00f3 en la <a href=\"https:\/\/sectormaritimo.es\/\" target=\"_blank\" rel=\"nofollow noopener\">Revista Ingenier\u00eda Naval<\/a> (edici\u00f3n espa\u00f1ola).<\/em><\/strong><\/p>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"","protected":false},"featured_media":93248,"template":"","customer_applications":[611],"customer_stories_tags":[],"class_list":["post-93239","customer_stories","type-customer_stories","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","customer_applications-marine-and-offshore-structures"],"acf":[],"aioseo_notices":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/sdcverifier.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/customer_stories\/93239","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/sdcverifier.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/customer_stories"}],"about":[{"href":"https:\/\/sdcverifier.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/customer_stories"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/sdcverifier.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/customer_stories\/93239\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/sdcverifier.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/93248"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/sdcverifier.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=93239"}],"wp:term":[{"taxonomy":"customer_applications","embeddable":true,"href":"https:\/\/sdcverifier.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/customer_applications?post=93239"},{"taxonomy":"customer_stories_tags","embeddable":true,"href":"https:\/\/sdcverifier.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/customer_stories_tags?post=93239"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}