El equipo de ingenieros realiz\u00f3 todos los c\u00e1lculos necesarios para elegir la embarcaci\u00f3n \u00f3ptima entre cuatro opciones de distintos proveedores. Para rigidizar la gr\u00faa durante el transporte, los ingenieros identificaron cuatro tipos de riostras teniendo en cuenta todas las fuerzas. Se analizaron la rigidez de la gr\u00faa y las frecuencias naturales, y todo depend\u00eda del centro de masas para el barco y la gr\u00faa. Tuvimos la suerte de completar los c\u00e1lculos a tiempo, por lo que el proyecto se realiza durante el \u00fanico corredor de tiempo aceptable para transportar un objeto tan enorme. <\/p>\n\n
El transbordo de la gr\u00faa de 750 toneladas<\/strong> se realiz\u00f3 con la ayuda de soportes SPMT (transportador modular autopropulsado), cada uno capaz de soportar 350 toneladas. Los soportes SPMT fueron conducidos hasta la gr\u00faa y con la ayuda de un sistema hidr\u00e1ulico, la gr\u00faa fue cargada hasta el buque. <\/p>\n\n Fue necesario calcular la carga aplicada al barco para que no hubiera concavidades bajo los puntos duros tras el montaje en la embarcaci\u00f3n.<\/p>\n\n Menci\u00f3n especial merece el paso del puente Bosfor. Se retir\u00f3 la pluma de la gr\u00faa y a\u00fan as\u00ed, la distancia entre el arco del puente y el punto m\u00e1s alto de la gr\u00faa era de s\u00f3lo 4 metros. El proyecto se complic\u00f3 a\u00fan m\u00e1s por la aceleraci\u00f3n de las olas de hasta x6. <\/p>\n\n Los resultados del an\u00e1lisis del SDC Verifier y la salida gr\u00e1fica se incluyen en nuestro informe de c\u00e1lculo.<\/p>\n
![\"Cálculo](\"https:\/\/sdcverifier.com\/wp-content\/uploads\/2021\/11\/sts-crane-transportation-calculation.jpg\")
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